블랙카본 측정기기로는 Aethalometer (AE51, Aeth-Labs, U.S.A)를 사용하였다. 측정시간이 길어짐에 따라 블랙카본의 필터 상으로의 축적에 따른 농도 감소현상이 보고된 바가 있어, 측정 후 새로운 여과지로 교체하며 측정을 하였다 (Jung et al., 2011). 또한 드론을 사용하여 100 m 이상의 고도에서의 블랙카본 농도를 측정할 수 있도록 하였다. 그림 1은 측정에 사용된 드론의 사진과 사양이다. AE51과 배터리 등을 탑재한 드론의 전체 무게는 약 2 kg이며 해당 배터리 1개로 약 15분간 비행이 가능하다.

Fig. 1. 
Photo and specification of drone used in this study.

충청남도 천안에 위치한 은석산, 준 도심인 병천, 중부고속도로 주변, 한국기술교육대학교 (KOREATECH) 교내 4개 장소에서 고도에 따른 블랙카본 농도를 측정하였다. 교내 4개의 장소는 기숙사 주변, 정문, 중앙공원, 서측경계로 하였다. 지면에서의 고도 및 측정 간격 등은 동일한 조건 하에서 수행하였다. 그림 2는 측정 위치를 보여준다. 드론을 각각의 위치에서 지면으로 부터 10 m를 기점으로 하여 수직방향 10 m 간격으로 상승시키며 블랙카본 농도를 측정하였다. 고속도로 주변, 준 도심은 고도 100 m까지 측정하였고 그 외 지역은 고도 120 m까지 측정하였다. 각 고도마다 6분씩 측정하였고 각각의 위치에서 고속도로 주변은 2일, 한국기술교육대학교캠퍼스 4 및 준 도심은 3일, 그 외 지역은 4일 동안 측정하였다. 고속도로 주변과 준 도심의 측정시작시간은 17시로 하였고, 그 외 지역의 측정 시작시간은 21시로 하였다. 그리고 해당 지역의 풍향과 풍속은 기상청 자료를 이용하였다 (http://www.kma.go.kr).

Fig. 2. 
Measurement locations including mountain, suburban, highway and campus.

드론은 하방으로 기류를 생성시킴으로써 자체중량 이상의 양력을 획득한다. 그래서 드론 하면에는 강한 난류가 형성되어 공기의 혼합이 활발히 진행된다. 이로 인한 블랙카본 측정의 영향을 파악하기 위해 다음과 같은 측정을 수행하였다. 드론의 상부에 장착되어 있는 AE51을 이용하여 블랙카본의 농도를 측정할 경우와 드론을 작동시키지 않고 측정된 블랙카본의 농도차이를 비교하였다.

본 측정은 높이 2.5 m, 가로 3 m, 세로 4 m인 실내 공간에서 수행되었다. 드론 작동 유무에 따른 블랙카본의 측정값 차이를 명확하게 관찰하기 위하여 공간 내에 양초 5개를 설치하여 블랙카본을 발생시켰다. 드론으로 인해 생기는 기류에 의해 양초가 꺼지지 않도록 드론과 비슷한 높이에 양초를 설치하였다. 측정 시간은 15분으로 동일하게 하였고 두 측정 모두 지면에서 0.5 m 떨어진 곳에 드론을 위치시켰다.

충청남도 천안시 동남구 북면에 위치한 은석산의 해발 200 m 지점에서 드론을 이용하여 고도에 따른 블랙카본을 측정하였다. 측정은 21시를 기점으로 시작하였다. 그림 3은 고도에 따른 블랙카본 농도 측정값을 보여준다. 블랙카본 측정값의 1차 함수 선형식은 BC=2.27- 0.0115*Altitude이고 평균 농도는 1.64 μm/m³로 나타났다. 측정을 실시한 2015년 11월 3일부터 6일까지의 천안시 동남구의 풍향은 각각 180°, 0°, 180° 그리고 110°로 나타났으며 풍속은 각각 1.1 m/s, 0.3 m/s, 1.3 m/s 그리고 4.8 m/s로 나타났다 (http://www.kma.go.kr). 광흡수계수를 이용해 블랙카본 농도를 측정하는 방법으로 유럽의 4개 지역에서 측정한 평균값은 0.2~0.5 μg/m³ 정도였다 (USEPA, 2012). 이에 비해서 비교적 높은 측정값이지만 그림 2에서 보는 바와 같이 은석산은 자동차 도로로부터 1.2 km 밖에 떨어져 있지 않은 것에 따른 결과로 보인다. 하지만 이 측정값은 본 연구에서 실시한 다른 지역에서 측정된 블랙카본 농도에 비해 낮은데, 이는 기온역전 현상에 따른 결과로 판단된다. 측정을 실시한 지역은 비도심지로 간주되고 비도심지에서는 기온역전 현상이 대략 일몰 한 시간 전부터 시작 된다 (DeMarrais, 1961). 기온역전 현상은 주로 춥고 안정한 상태의 저녁과 밤에 자주 발생한다(Godowitch et al., 1985). 또한 야간의 지표냉각으로 인해 형성되는 대기역전층은 약 200 m로 낮게 형성 될 것으로 추측된다. 측정은 2015년 11월 3일부터 2015년 11월 6일까지 21시를 시작으로 23시까지 실시하였으며, 이때 천안시 동남구의 일몰 시간은 17시 33분이고 4일 동안 21시의 평균 기온은 10.4℃로 해당 조건에서 기온역전 현상이 일어났을 가능성이 있다. 그러므로 기온역전 현상으로 인해 산 아래의 블랙카본이 정체되어 측정 위치인 산 중턱까지 이동하지 못한 것으로 판단된다.

Fig. 3. 
BC concentration vs. altitude measured from mountain.

청주시 오창읍에 위치한 중부고속도로 주변에서 드론을 이용해 고도에 따른 블랙카본을 측정하였다. 측정은 17시를 기점으로 시작하였다. 그림 4는 고도에 따른 블랙카본 농도 측정값을 나타낸다. 블랙카본 측정값의 1차 함수 선형식은 BC=4.56- 0.0130*Altitude이고 평균 농도는 3.86 μg/m³로 나타났다. 측정을 실시한 2015년 10월 11일과 13일의 청주시 오창읍의 풍향은 각각 250° 그리고 290°로 나타났으며 풍속은 각각 0.9 m/s 그리고 2.3 m/s로 나타났다 (http://www.kma.go.kr). 블랙카본은 주로 디젤차량 엔진에서 연료의 불완전연소에 의해 생성되는데 측정 장소는 다수의 공장이 위치한 지역이고 인근에 고속도로가 있기 때문에 유동차량이 많다. 따라서 다른 장소에 비해 높은 블랙카본 농도를 나타내는 것을 확인할 수 있다. 하지만 중부고속도로와 측정 위치와의 거리가 20 m 떨어져 있다는 점과 풍향이 측정 위치에서 중부고속도로 방향으로 불었다는 점을 고려해 볼 때 고속도로 중심에서는 더 높은 블랙카본 농도 값이 측정될 것이라고 판단된다. 즉, 평균농도 3.86 μg/m³은 해당 고속도로상의 블랙카본 농도의 하한값으로 간주할 수 있을 것으로 판단된다.

Fig. 4. 
BC concentration vs. altitude measured near highway.

준 도심인 충청남도 천안시 병천면에서 드론을 이용하여 고도에 따른 블랙카본을 측정하였다. 측정은 17시를 기점으로 시작하였다. 그림 5는 고도에 따른 블랙카본 농도 측정값을 보여준다. 블랙카본 측정값의 1차 함수 선형식은 BC=2.83- 0.0139*Altitude이고 평균농도는 3.10 μg/m³로 상대적으로 높은 농도로 측정되었다. 측정을 실시한 2015년 8월 4일부터 6일까지의 천안시 동남구의 풍향은 각각 180°, 270° 그리고 270°로 나타났으며 풍속은 각각 1.4 m/s, 1.6 m/s 그리고 1.4 m/s로 나타났다 (http://www.kma.go.kr). 측정 위치와 21번 국도가 190 m 밖에 떨어져 있지 않아 많은 유동차량에 의해 높은 블랙카본 농도가 측정된 것으로 보인다. 후술하겠지만, 정문 (한국기술교육대학교캠퍼스 3)에서 비가오지 않은 날과 비교했을 때 준 도심에서의 차량유동이 더욱 많음에도 불구하고 블랙카본 농도 측정값은 낮게 나타났다. 준 도심에서 측정을 실시하였을 때의 평균기온이 26.5℃이고, 정문 (교내 3)의 비가오지 않은 날의 평균기온은 13.4℃이였다. 여름철 블랙카본의 농도는 겨울철 블랙카본의 농도보다 낮게 측정되는데 (Lee et al., 2010), 본 연구에서도 이러한 현상이 확인되었다.

Fig. 5. 
BC concentration vs. altitude measured at suburban.

그림 6(a)는 충청남도 천안시 병천면에 위치한 한국기술교육대학교 기숙사 인근 (한국기술교육대학교캠퍼스 1)에서 드론을 이용하여 고도에 따른 블랙카본을 나타낸 것이다. 측정은 21시를 기점으로 시작하였다. 기숙사 인근 (한국기술교육대학교캠퍼스 1)의 블랙카본 측정값의 1차 함수 선형식은 BC=3.54- 0.0134* Altitude이고 평균 농도는 2.67 μg/m³로 나타났다. 측정을 실시한 2015년 9월 21일부터 24일까지의 천안시 동남구의 풍향은 각각 160°, 160°, 160° 그리고 180°로 나타났으며 풍속은 각각 1.0 m/s, 1.3 m/s, 1.7 m/s 그리고 1.6 m/로 나타났다 (http://www.kma.go.kr). 기숙사 인근 (한국기술교육대학교캠퍼스 1)의 블랙카본 농도는 차량 통행이 다소 적은 지역임에도 불구하고 비교적 높은 측정값을 나타내고 있다. 이는 인근공장과 도로에서 통행하는 차량으로부터 발생된 매연의 영향으로 판단된다. 기숙사를 기준으로 160°와 180°를 방향으로 1.5 km 이내에 자동차 브레이크 패드 생산 공장과, 21번 국도, 639번 지방도로의 교차지점이 있다. 교차지점과 공장으로부터 불어오는 바람이 기숙사 주변의 블랙카본 농도 측정값에 영향을 미친 것으로 판단된다.

Fig. 6. 
BC concentration vs. altitude measured (a) near dormitory (b) on campus at west (c) near main gate (d) at the center of campus.

그림 6(b)는 충청남도 천안시 병천면에 위치한 한국기술교육대학교 서측경계 (한국기술교육대학교캠퍼스 2)에서 드론을 이용하여 고도에 따른 블랙카본을 나타낸 것이다. 측정은 21시를 기점으로 시작하였다. 서측 경계 (한국기술교육대학교캠퍼스 2)의 블랙카본 측정값의 1차 함수 선형식은 BC=2.37- 0.0167*Altitude이고 평균 농도는 1.37 μg/m³로 나타났다. 측정을 실시한 2015년 10월 5일부터 8일까지 천안시 동남구의 풍향은 각각 0°, 180°, 180° 그리고 250°로 나타났으며 풍속은 각각 0.1 m/s, 1.1 m/s, 1.5 m/s 그리고 1.2 m/s로 나타났다 (http://www.kma.go.kr). 측정 위치를 기준으로 이들 풍향의 공통점은 모두 100 m 이상의 산을 거쳐 측정 위치로 불어온다는 것이다. 그러므로 측정 위치는 풍하측이 되고, 풍하측에는 바람이 경사지의 정상을 넘으면서 산을 거치기 전 풍속보다 빨라진다. 이러한 이유로 산을 넘어온 바람의 풍속이 빨라져 천안시의 평균 풍속보다 측정 위치의 풍속이 높을 것으로 예상된다. 이에 따라 공기의 혼합이 활발하여 블랙카본 농도 측정값이 낮게 나타났다고 판단된다.

그림 6(c)는 충청남도 천안시 병천면에 위치한 한국기술교육대학교 정문 (한국기술교육대학교캠퍼스 3)에서 드론을 이용하여 고도에 따른 블랙카본을 나타낸 것이다. 측정은 21시를 기점으로 시작하였다. 정문 (한국기술교육대학교캠퍼스 3)에서는 2015년 10월 28일, 29일, 11월 2일 그리고 11월 10일에 측정하였다. 2015년 10월 28일과 29일에 측정한 블랙카본 농도 측정값과, 2015년 11월 2일과 11월 10일에 측정한 값이 큰 차이를 보였다. 2015년 10월 28일과 29일에 측정된 평균농도는 0.56 μg/m³로 나타났고, 2015년 11월 2일과 11월 10일에 측정된 평균농도는 4.35 μg/m³로 나타났다. 측정값이 차이를 보인 이유를 분석해본 결과 측정 전날인 2015년 10월 27일에 평균 강수량 17.5 mm의 비가 내렸으며, 2015년 11월 2일과 11월 10일 전날에는 비가 오지 않았다. 비가 온 다음날에는 블랙카본의 농도 측정값이 낮은 것은 강수에 의한 씻김현상 때문인 것이라고 판단된다. 또한 비가 오지 않은 날의 블랙카본 측정값이 4.45 μg/m³로 상대적으로 다른 값에 비해 높은 것을 확인할 수 있다. 또한 측정의 최대 높이는 120 m 이고 야간의 지표냉각으로 인해 형성되는 대기역전층은 약 200 m로 형성 된다는 점을 고려하였을 때 측정 고도 내에서 기온역전 현상이 일어났다고 판단된다. 기온역전 현상이 일어나 대기의 안정으로 대류 작용이 약화되고 지표면에서 발생한 블랙카본이 정체되어 블랙카본의 농도가 높게 측정되고 표준편차도 작게 나타났다. 또한 비가 오지 않은 다음날 실시한 2015년 11월 2일과 11월 10일의 천안시 동남구의 풍향은 모두 0°이었고 풍속은 각각 0.2 m/s 그리고 0.4 m/s이었다 (http://www.kma.go.kr). 이와 같이 풍속은 매우 느린 것으로 나타나 바람의 영향은 적게 받은 것으로 판단된다.

그림 6(d)는 충청남도 천안시 병천면에 위치한 한국기술교육대학교 중앙공원 (한국기술교육대학교캠퍼스 4)에서 드론을 이용하여 고도에 따른 블랙카본을 나타낸 것이다. 측정은 21시를 기점으로 시작하였다. 블랙카본 측정값의 1차 함수 선형식은 BC =1.79 - 0.0015*Altitude이고 평균 농도는 1.67 μg/m³로 나타났다. 측정을 실시한 2015년 9월 19일, 30일 그리고 10월 3일 21시의 천안시 동남구의 풍향은 각각 270°, 140° 그리고 250°으로 나타났으며 풍속은 각각 0.7 m/s, 1.2 m/s 그리고 0.9 m/s로 나타났다 (http://www.kma.go.kr). 모두 100 m 이상의 산을 거쳐 측정 위치로 공기가 이동한다. 그러므로 측정 위치가 풍하측이 되어 측정 위치의 풍속이 천안시의 평균풍속보다 빠를 것으로 예상된다. 이에 따라 공기의 혼합이 잘 이루어지고 결국 낮은 블랙카본 농도 측정값을 나타낸 것으로 추정된다.

드론 작동 중 Aethalometer를 이용하여 측정한 블랙카본 농도와 드론을 작동하지 않고 측정한 농도를 관찰 하였다. 블랙카본 농도를 1분 단위로 측정하여 각각 15분간의 데이터를 수집하였다. 동일한 측정 조건을 위해 측정 기간 동안 측정기기의 높이는 모두 동일하게 유지하였다. 그림 7에 나타낸 바와 같이 드론을 작동하지 않은 경우 블랙카본 농도의 평균값은 5.1 μg/m³이고, 드론 작동 중에 측정된 블랙카본의 농도는 평균 4.9 μg/m³로 나타났다. 드론을 이용하여 CO₂의 농도를 측정한 사례에서는 드론을 사용하여 CO₂ 농도를 측정할 경우 약 0.2~0.5% 가량 낮게 측정된다고 하였다(Neumann et al., 2013). 하지만 본 측정의 블랙카본 농도 측정값은 드론을 사용하였을 경우 대략 4% 낮게 측정되었으므로, 기체상 오염물질 측정보다 입자상 오염물질 측정이 더 큰 영향을 받는 것으로 판단된다. 드론 등 배터리로 구동되는 이동형 비행체에 측정센서 및 장치를 탑재하여 오염물질을 측정하는 실험의 경우 배터리 성능에 의해 측정 가능 시간이 지배를 받게 된다. 배터리 용량이 클수록 장시간 측정을 할 수 있을 것으로 생각할 수 있으나 배터리 용량이 커지면 하중이 증가하여 이동형 비행체의 비행시간이 짧아진다. 따라서 큰 배터리를 장착한다고 무작정 비행시간이 길어지는 것은 아니다. 따라서, 배터리 구동 이동형 비행체를 활용하여 대기 오염물질을 측정할 때에는 측정 시간이 매우 짧아 대기환경 연구에 활용하기에는 제한적일 수 있음을 고려해야 한다.

Fig. 7. 
Effect of drone operation on BC measurement.